• Tutustu hankkeen verkkosivuihin: Hyppää kyytiin.

Tehdään kuljetus- ja logistiikka-alasta haluttu ala opiskelupaikkaa harkitsevien ja työelämään siirtyvien mielissä. Lisätään kuljetus- ja logistiikka-alan esittelyä eri koulutusasteille!

Artikkeli Nuoria kuljetusalalle julkaistiin ensimmäisen kerran Logistiikan Maailma.

Jos olet opettaja ja sinulla on ehdotus stipendin saajaksi, ota yhteyttä sähköpostitse osoitteeseen info@reijorautauomansaatio.fi.

Logistiikkaa ja logistiikan osaajia tarvitaan kaikilla yhteiskunnan osa-alueilla.

Pidetään Suomi liikkeellä osaten ja yhdessä! Logistiikan Maailma palvelee jatkossakin käytännönläheisen logistiikkatiedon tietolähteenä.

Artikkeli Logistiikan stipendit 2026 haettavana julkaistiin ensimmäisen kerran Logistiikan Maailma.

• Logistiikkaa lukiolaisille (Google Slides)
• Logistiikkaa ammattiopiskelijoille (Google Slides)
• Logistiikan perusteet ammattikorkeakouluopetukseen (pdf)

Otamme mielellämme vastaan palautetta ja kehitysehdotuksia aineistoihin liittyen.

Artikkeli Päivitämme aineistojamme lukio-, ammatti- ja ammattikorkeakouluopetuksen tueksi julkaistiin ensimmäisen kerran Logistiikan Maailma.

Kuitenkin halusin haastetta ja vaihtelua työssäni, joten siirryin vuonna 2013 DB Schenkerille varastonhoitajaksi alihankkijan Adeccon Finland Oy:n kautta. Vuodesta 2014 Olin mukana varaston toiminnassa ja vastasin työn sujuvuudesta ja työnjaosta tiimivetäjänä. Vuonna 2015 ylenin työnjohtajaksi, jossa vastasin Oulunkylän terminaalivaraston toiminnasta, työnjaosta, toiminnan ohjauksesta ja työn tuottavuudesta.

Vuonna 2017 operatiivisen toiminnan päällikkömme irtisanoutui, jolloin hänen työtehtävänsä siirtyivät minulle. Sain hoidettavakseni kolme suurta DBSchenkerin varastoa, jossa vastasin kaikkien Adecco Finland Oy:lle ulkoistettujen varastojen toiminnasta, työnjaosta, toiminnan ohjauksesta ja työn tuottavuudesta.
Teimme myös yhteistyötä ammattioppilaitosten kanssa, ja muun muassa Työtehoseuralta otimme oppilaita työharjoitteluun. Sitä kautta tutustuin TTS Työtehoseuran kouluttajiin. Ajatus uudesta urapolusta kouluttajana alkoi kiehtoa minua.

Vuonna 2019 sain upean tilaisuuden siirtyä TTS Työtehoseuralle sisälogistiikan kouluttajaksi. Suoritin Palvelulogistiikan ammattitutkinnon ja valmistuttuani otin yhteyttä TTS Työtehoseuran koulutuspäällikköön. Sain työn kouluttajana ja 2 vuotta myöhemmin ylenin sisälogistiikan yksikön pääkouluttajaksi.

Nykyisessä roolissani vastaan työn suunnittelusta ja ohjauksesta, tiimin hallinnasta sekä kouluttamisesta sisälogistiikan alalla. Olen myös mukana kehittämässä koulutustoimintaa ja seuraamassa alan uusimpia trendejä. Nautin työstäni kouluttajana ja tavoitteenani on edetä urallani vielä lisää tulevaisuudessa.

Tässä lyhyt yhteenveto urapolustani sisälogistiikan alalla. Olen ylpeä saavutuksistani ja kiitollinen kaikista oppimiskokemuksista matkan varrella. Uskon vahvasti sisälogistiikan merkitykseen ja nautin siitä, että voin vaikuttaa ihmisten elämään kouluttajan roolissani. Olen kunnianhimoinen ja tavoitteeni on jatkaa pitkää ja menestyksekästä uraa tällä alalla.

Toivon, että tämä voi innoittaa muita maahanmuuttajia seuraamaan omia intohimojaan ja tavoittelemaan menestystä sisälogistiikan alalla.

Artikkeli Esimerkki logistiikan urapolusta julkaistiin ensimmäisen kerran Logistiikan Maailma.

Nykyisin ei ole piiritullikamareita eikä Tullihallitusta, joten valitustie tulkinnallisissakin tullinimike- ja muissa ehkä hankalissakin tulliasioissa kulkee yhden tulliviranomaisen eli tullin kautta Helsingin hallinto-oikeuteen, josta voidaan valittaa korkeimpaan hallinto-oikeuteen vain, jos viimeksi mainittu myöntää valitusluvan.

Tämän päivän tilanteessa valitettaessa Helsingin hallinto-oikeuteen ainoa lausuja on yleensä tulli, joka ani harvoin lausuu omaa aikaisempaa päätöstään vastaan. Samanaikaisesti tullilaitos voi valvoa omaa kantaansa myös eräissä tilanteissa käräjäoikeusmenettelyn kautta vedoten tulliselvitysrikoslakiin tai veropetokseen.

Tullilaitoksen tehtävä on tietenkin valvoa tullausasioihin liittyvän verotuksen ja käytäntöjen yhdenmukaisuutta tässä päätehtävässään hyvinkin onnistuen niin Euroopan Unionin kuin Suomenkin puolesta. Verrattuna aikaan Tullihallitus katson ainakin jossain määrin tullilaitoksemme asiakkaan oikeusturvan kaventuneen.

Rauli Werdermann
Emeritus huolintajohtaja

Artikkeli Suomalaisen tulliasiakkaan oikeusturva julkaistiin ensimmäisen kerran Logistiikan Maailma.

• Lue lisää force majeure -ehdosta sivustoltamme.

Artikkeli Ukrainan tilanne ja force majeure julkaistiin ensimmäisen kerran Logistiikan Maailma.

Tullausvelvoitteeseen vaikuttaa mm. se, mistä tavara toimitetaan. Jotkut verkkokaupan saattavat toimia Euroopan Unionissa, mutta tavarat toimitetaan siitä huolimatta EU:n ulkopuolelta, pääosin ratkaisee lähetysmaa, mutta myös Euroopan Unionin alueelta voi tulla kolmansien maiden tuotteita, joita ei vielä ole tuontitullattu Unioniin.

Vastuu tullauksen tekemisestä on pääsääntöisesti suomalaisella ostajalla. Mikäli ostoksen arvo on enintään 150 euroa saattaa verkkokauppa veloittaa arvonlisäveron jo ostoksen yhteydessä, silloin ei maahantuontivaiheessa tarvitse enää maksaa arvonlisäveroa, tällainen verkkokauppa on rekisteröitynyt EU:n yhteiseen arvonlisäverotuksen erityisjärjestelmään eli IOSS-järjestelmään. Silloin saattaa posti tai kuljetusyritys tehdä tullauksen puolestasi, mikä pitäisi olla huomattavissa kuljetusyrityksen ohjeistuksesta.

Jos kyseessä on yli 150 euron arvoinen ostos tuoja on itse velvollinen tekemään
tuontitullauksen tai ostamaan sen palveluna alan toimijoilta. Tullauksen voi myös tehdä itse
sähköisesti Suomen tullin nettitullauksena, lisätietoja Suomen tullin Internet-sivuilta.

On syytä tiedostaa, että vastuu tullauksen oikeista tiedoista on suomalaisella maahantuojalla, esim. ulkomaisen nettimyyjän kuljetusasiakirjoilla ilmoittama arvo ei välttämättä ole oikein. Suomalainen ostaja on velvoitettu tietämään ostoksensa arvon ja tullausarvoon tulee myös lukea kuljetus- ja muut kustannukset Euroopan Unioniin saakka. Pakollisia tietoja on lukuisa määrä, mm. alkuperämaa ja tullinimike, tullinimikeneuvontaa saa mm. tullin neuvonnasta.

Suomen tullin tarjoamalla tullilaskurilla voi arvioida, paljonko tuonnista pitää maksaa arvonlisäveroa ja muita tullimaksuja.

Pieniarvoisissa lähetyksissä suurin kustannus saattaa olla ulkopuolisen toimijan veloittama tuontitullauspalkkio.

Arvonlisäveron määrä on muuttamia poikkeuksia lukuunottamatta 24% (kts. kohta arvonlisäverojärjestelmä) ja lisäksi tuontiin saattaa liittyä muita rajoituksia ja ehtoja, kts kohta viennin ja tuonnin rajoitukset, erityisehdot ja vastaavat (luettelo ei ole täydellinen) tai ota yhteys tullineuvontaan. Verot kannetaan ilman alarajaa!

Tullin viisi vinkkiä sujuviin nettiostoksiin

Varmista sujuvat nettiostokset – Tullin viisi vinkkiä

1. Selvitä, mistä maasta tilaamasi tavara toimitetaan. Jotkut verkkokaupat saattavat toimia Euroopassa, mutta toimittavatkin tuotteita EU:n ulkopuolelta. Tullauksen kannalta oleellista on lähetysmaa.
2. Arvioi verot ja mahdolliset tullimaksut Tullilaskurissa. Alun perin edulliselta vaikuttava ostos voi osoittautua yllättävän kalliiksi – vältyt ikäviltä yllätyksiltä, kun arvioit maksut etukäteen. Huomaa, että mahdolliset polkumyynti- ja lisätullit sinun pitää tarkistaa erikseen Tulli.fi-nettisivuilta. Muista ottaa huomioon myös mahdolliset kuljetus- ja muut maksut.
3. Ota selvää, maksatko arvonlisäveron jo ostohetkellä. Jos myyjä on mukana EU:n yhteisessä arvonlisäverotuksen erityisjärjestelmässä (IOSS), saatat maksaa arvonlisäveron jo verkkokaupassa ostoksen yhteydessä. Tämä on mahdollista enintään 150 euron ostoksissa.
4. Varmista, tarvitseeko sinun tehdä tullaus itse. Jos arvonlisävero on maksettu jo ostohetkellä, Posti tai muu kuljetusyritys saattaa tehdä tullauksen puolestasi. Seuraa kuljetusyrityksen ohjeistusta. Mikäli verkkokauppa ei veloita arvonlisäveroa tai ostoksesi arvo on yli 150 euroa, sinun on itse huolehdittava tullauksesta sekä samalla veroista ja mahdollisista tullimaksuista.
5. Valmistaudu jo nyt, saapumispäivä ratkaisee. Kaikki EU:n ulkopuolelta toimitettavat tavarat on tullattava ja niistä on maksettava arvonlisävero, jos ne toimitetaan 1.7.2021 tai sen jälkeen. Tilauspäivällä ei ole tämän kannalta merkitystä.

Lisätietoa Tullin Kaikki tullataan -sivulta.

Artikkeli Muutos verkkomyynnin tullaukseen 1.7.2021 julkaistiin ensimmäisen kerran Logistiikan Maailma.

Hyvää on selkeä alkunäyttö. Sieltä löytyy tiedot tuotteiden kuljetusvaatimuksista. Kuormatilan vikojen osalta löytyy kokeneemmallekin kuljettajille hyviä vinkkejä mm. ovien tiiveyden tarkistamisesta ja hyvä muistutus varaumien tekemisestä asiapapereihin, ettei kuljettajalle jää vastuuta tuotevioista tai puutteista.

”Uusille kuljettajille on varmasti hyödyllistä katsoa kuvaukset toimitusketjusta ja miten asiakkaiden kanssa toimitaan. Sovellus sopii hyvin koulutuksen apuvälineeksi”, työnjohtajana toimiva Kujanpää toteaa.

Kujanpää suosittelen sekä uusia kuin kokeneempia kuljettajia lataamaan sovelluksen omaan kännykkään. Yritykset voisivat ohjeistaa kautta linjan työntekijöitä käyttämään sitä.
Kujanpää pitäisi hyvänä, että kylmälaitteiden huoltopisteet ympäri Suomen löytyisi sovelluksesta. Laitevalmistajatuki-sivulta kyllä löytyy linkit valmistajien ja maahantuojien tukisivustoille mutta huoltopisteitä ei suoraa ole lueteltu.

Yhteinen Toimialaliiton yhteydessä toimiva ATP-neuvottelukunta julkaisi Kylmäkuljetus -sovelluksen kesällä 2020 ja se on ladattavissa ilmaiseksi IOS- ja Google Play -kaupoista kännyköihin. Neuvontasovellus oli yhteishanke, jossa olivat mukana korivalmistajat, kylmäkonelaitteidenmyyjät ja Maailman logistiikka- sekä TT-säätiöt.

Lisätietoja: jouni.lind@ytl.fi p. 050 521 3305

Artikkeli Kylmäkuljetus-sovellus apuna käytännön työssä julkaistiin ensimmäisen kerran Logistiikan Maailma.

• saatavuusvaikeudet tuotteissa joiden kysyntä on räjähtänyt käsiin (esim. käsidesi ja maskit)
• pandemian alun hamstrauksesta aiheutuneet päivittäistavaroiden kysyntäpiikit ja tilapäisemmät saatavuusvaikeudet (esim. vessapaperi).

Jälkimmäisestä päivittäistavarakauppa on selvinnyt kunnialla alun paniikin mentyä ohi; vaikeampi haaste eli kysynnän todellinen moninkertaistuminenkin alkaa tätä syyskuussa kirjoittaessa olla voiton puolella kun tuotantokapasiteetteja on lisätty ja uusiakin toimijoita on tullut kentälle.

Kuluttajasta kauempana, mutta silti vaikeina ongelmina ovat teollisuuden toimitusketjujen haasteet. Kotimainenkin tuotanto on joutunut sopeutumaan erilaisiin turvatoimiin (desinfioinnit, turvavälit, etätyö…) pitääkseen yllä toiminnan tasoa, ja moni globaali komponentti-, raaka-aine ja varaosaketju on yskinyt lievemmin tai pahemmin.

Tulevaisuuden kannalta monet yritykset ovat uudenlaisen pohdinnan edessä, miten turvata pitkäjänteisesti toiminta. Jos oletamme, että erilaiset häiriöt tulevat olemaan iso osa toimitusketjujen haasteita, mitä tämä tarkoittaa esimerkiksi toimittajavalinnoissa? Missä tuotannon ja toimittajien kannattaa sijaita? Mihin varaudumme, sekä yksittäisen organisaation tasolla että kansallisesti, minkälaisia valmistuskapasiteetteja pidämme ”reservissä”, millaisin varastoin varaudumme mihinkin mahdolliseen riskiin? Systemaattinen, ennakoiva riskienhallinta ja siitä seuraava varautuminen tulee varmasti saamaan entistä syvemmän merkityksen. Varautuminen ei valitettavasti kuitenkaan ole ilmaista.

Jo ennen pandemiaa toimitusketjujen tutkimuksessa on vilahtanut termi resilienssi (eng. resilience). Psykologiassa resienssi tarkoittaa (esim. Wikipedian mukaan) palautumiskykyä:

yksilöiden välillä on eroja kyvyssä selviytyä vastoinkäymisistä, ja sen merkitys korostuu yllättävissä ja vaikeissa tilanteissa. Resilienssiin liittyy esimerkiksi joustavuus, soveltaminen ja ennakointi. Toimitusketjun resilienssi on hyvin samankaltainen ajatus: ketjun kyky selvitä sen toimintaan vaikuttaneesta vastoinkäymisestä, vaikkapa pandemian kaltaisesta vaikeasta ja yllättävästäkin tilanteesta.

Resilienssi on jo ennen pandemiaa tunnistettu tärkeäksi toimitusketjun hallinnan trendiksi (tarkempaa tietoa esimerkiksi Sari Uusipaavalniemen ja Gyöngyi Kovcácin tutkimuskatsauksesta 01-2016 Toimitusketjun hallinnan trendeistä Puolustusvoimien tutkimuslaitokselle).

Tämä keskustelu tulee varmasti voimistumaan pandemian myötä, ja toivottavasti johtamaan myös käytännön hyviin esimerkkeihin järkevistä toimintatavoista. Isoja aiheeseen liittyviä kysymyksiä ovat ainakin joustavuuden rakentamisen keinot kuten miten rakennetaan ketteryyttä ja nopeutta toimitusketjuun, missä ja miten varastoidaan, missä pidetään joustavaa / ylimääräistä kapasiteettia ja millaista lisäosaamista vaikkapa hankintatoimen suhteen tarvitaan.

Artikkeli Miten toimitusketjut ja niiden hallinta muuttuvat koronapandemian seurauksena? julkaistiin ensimmäisen kerran Logistiikan Maailma.

Mobiili-appista löytyy ohjeistukset kuormatilan rakenteisiin, lämpötilanhallintaan, kunnon ja
siisteyden ylläpitoon, kylmäkoneiden toimintaan ja lämpötilasäädöksiin, lämpötilan rekisteröintiin, kylmätuotteiden kuljetusvaatimukset, ohjeet kuormaukseen, asiapaperihallintaan, purkuun ja paluujakeiden kuljettamiseen. Sovellukseen tulee myös kattavasti linkit laitteistovalmistajien huolto- ja tukisivuille.

Sovellus on saatavissa Android- ja IOS-puhelimiin. Kyseessä on koeversio, jota edelleen täydennetään ja kehitetään. ATP-neuvottelukunta ottaa mielellään vastaan ehdotuksia kehittämiseen. Yrityksillä on myös mahdollisuus osallistua ATP-neuvottelukunnan asiaa käsitteleviin kokouksiin, missä kehittämisehdotuksia käsitellään.

Hanketta ovat osarahoittaneet Reijo Rautauoman ja TT-säätiöt. Hankkeessa ovat mukana useat korivalmistaja- ja kylmä- ja rekisteröintilaitteita maahantuovat ja valmistavat yritykset. ATP- neuvottelukunta ottaa mielellään kaikki alan toimijat edelleen kehittämään ja päivittämään sisältöä, joka on ilmaiseksi kuljettajien ja ajosuunnittelijoiden käytössä. Sovellus löytyy nimellä Kylmäkuljetus.

Lisätietoja: ATP-neuvottelukunta Asiamies Jouni.Lind@ytl.fi p. 050 521 3305

Artikkeli Kylmäkuljetusten neuvontasovellus julkaistu Google Play ja App Store -kaupoissa julkaistiin ensimmäisen kerran Logistiikan Maailma.