Maantiekuljetuksen hinnoittelun keskeisimmät tekijät ovat kuljetettavan matkan pituus, rahditusperuste, asiakkuus, tarvittavat lisäpalvelut ja polttoaineen hinnan perusteella määräytyvä polttoainelisä. Palveluntarjoajien käyttämät polttoainelisät pohjautuvat Euroopan liikenteessä dieselin sekä laivayhtiöiden bunker hinnan yhdistelmään.
Lisäpalveluita voivat olla muun muassa määritelty kuljetuslämpötila, jakelu tiettynä ajankohtana, terminaalikäsittelyt ja apumiehen käyttö.
Kuljetus toteutetaan ja laskutetaan rahtikirjan perusteella. Rahditusperuste voi olla lähetyksen todellinen paino, tilavuuspaino, lavapaino, lavametripaino tai pituuskerroinpaino. Lähtökohtana on käyttää rahditusperusteena todellista painoa. Jos todellinen paino ei ole lähetyksen tilavuuden tai kuormattavuuden vuoksi järkevä hinnoitteluperuste, määritellään laskennallinen rahdituspaino. Esimerkiksi suuri määrä untuvaa vie paljon tilaa, mutta ei paina paljoakaan. Siksi sen kuljettaminen on järkevämpää hinnoitella tilavuuden kuin painon mukaan.
Rahdituspaino on kuljetuksen hinnan määrittelyyn tarvittava laskennallinen massa. Yhden kuutiometrin tilan vievän lähetyserän laskennallinen rahdituspaino on usein 333 kg, kun sen päälle tai alle voi lastata muuta tavaraa. Tästä voidaan laskea edelleen tilavuuspaino eli todellinen tilavuus x rahdituspaino (m3 x 333 kg). Tätä tilavuuspainoa voidaan käyttää rahditusperusteena, jos todellinen paino on pienempi kuin 333 kg/m3 ja sen päälle tai alle voi lastata muuta tavaraa. Kuljetustoiminnan kannattavuuden vuoksi on olennaista, että lähettäjä merkitsee rahdituspainon oikein.
Lavapaino voi olla rahditusperusteena, jos lähetyksen päälle tai alle ei voi lastata muuta tavaraa. Lavapaino määritellään eri lavatyypeille. Esim. FIN-lavan lavapainoksi voidaan määritellä 925 kg/lava.
Lavametri voi olla rahditusperusteena, jos lähetys varaa kuormatilan koko leveyden ja korkeuden. Lavametripaino on Euroopan liikenteessä 2000 kg (1 lvm = 2000 kg).
Todellinen paino on ilmoitettava kuljettajalle akselimassojen, kokonaismassan ja kuorman sidonnan vuoksi.
Rahditusperusteina käytetään lähetyksen painoa, joka voidaan laskea kolmella eri tavalla käyttämällä lähetyksen todellista painoa, kuutiopainoa tai lavametripainoa.
Lähetyksen rahdittaminen
Euroopan maantiekuljetuksissa käytettyjä hinnoittelumalleja
Osakuormien hinnoittelu tapahtuu usein porrastetusti alla olevan taulukkoesimerkin tapaisesti. Taulukkohinnat ovat tyypillisiä vuosisopimuksia tehdessä ja sisältävät yleensä vain perusrahdin. Lisäksi saatetaan veloittaa rahdinlisiä, joita ovat muun muassa
- satamamaksu, lähetyksen bruttopainon perusteella
- imo/adr maksu, vaarallisten aineiden kuljetuksissa
- fix-lisä, aikataulutettujen lähetysten kuljetuksissa
- toimenpidepalkkio
- polttoainelisä
- Vihreästä siirtymästä aiheutuvat lisät ovat tulleet osaksi kuljetusten hinnoittelua:
- 1.12.2023 Saksan tievero CO2MAUT nousi yli 80 % ja se hinnoitellaan ainakin jonkun aikaa erillisenä Manner-Euroopan liikenteessä joka kulkee Saksan maaperällä.
- 1.1.2024 alkaen varustamoiden päästökauppa ETS (Emissions trading system) on tuonut hinnoitteluun ETS-lisän (lisätietoa ETS-lisästä).
Taulukossa kursivoidut, keltasella taustalla merkityt kilohinnat osoittavat selvästi yksikköhinnan alenemisen eräkoon suurentuessa. Asialla on iso taloudellinen merkitys volyymien suurentuessa.
| min. €/läh | 500 kg- €/100 kg |
1 ton- €/100 kg |
2,5 ton- €/100 kg |
5 ton- €/100 kg |
10 ton- €/100 kg |
15 ton- €/100 kg |
20 ton- €/100 kg |
FTL € / kuorma |
|
| Helsinki–Tukholma | 180,00 | 23,00 | 18,00 | 12,50 | 9,50 | 7,80 | 7,10 | 6,50 | 1350,00 |
| Esimerkkinä lähetyksen kilohinta | 0,23 €/kg | 0,18 €/kg | 0,125 €/kg | 0,095 €/kg | 0,078 €/kg | 0,071 €/kg | 0,065 €/kg | ||
| Tukholma–Helsinki | 180,00 | 23,00 | 18,00 | 12,50 | 9,50 | 7,80 | 7,10 | 6,50 | 1350,00 |
| Helsinki–Oslo | 250,00 | 30,00 | 24,00 | 18,00 | 15,00 | 12,50 | 11,00 | 9,60 | 2000,00 |
| Oslo–Helsinki | 250,00 | 30,00 | 24,00 | 18,00 | 15,00 | 12,50 | 11,00 | 9,60 | 2000,00 |
| Helsinki–Frankfurt | 230,00 | 30,00 | 25,00 | 17,00 | 12,00 | 10,50 | 9,00 | 8,60 | 1700,00 |
| Frankfurt–Helsinki | 250,00 | 33,00 | 27,00 | 23,00 | 19,00 | 16,00 | 13,70 | 11,90 | 2500,00 |
| Helsinki–Pariisi | 250,00 | 35,00 | 28,00 | 22,00 | 17,50 | 14,50 | 12,00 | 10,00 | 2100,00 |
| Pariisi–Helsinki | 275,00 | 40,00 | 33,00 | 27,00 | 22,50 | 19,00 | 16,50 | 14,50 | 3000,00 |
| Helsinki–Milano | 250,00 | 38,00 | 30,00 | 24,00 | 18,00 | 15,00 | 13,00 | 11,00 | 2300,00 |
| Milano–Helsinki | 275,00 | 42,00 | 35,00 | 29,00 | 24,00 | 20,00 | 17,00 | 15,00 | 3100,00 |
€/100 kg
m3 = 333 kg
lvm = 2000 kg
Osakuormien ja täysien kuormien rahti voidaan hinnoitella myös ns. all-in hintana, jossa yhteen kokonaishintaan on sisällytetty perusrahti sekä mahdolliset rahtilisät. All-in hintoja käytetään usein yksittäisten kertalähetysten hinnoittelussa.
FTL (full-truck-load, täysi kuorma)
LTL (less-than-truckload, osakuorma)
Osa- ja täyskuorma voivat koostua myös useasta pienemmästä lähetyksestä, jotka ovat esikuljetuksessa noudettu lähtöterminaaliin ja koottu yhdeksi osakuormaksi runkokuljetusta varten.
| Mistä | Minne | 6 lvm |
| DE-40 | FI-00 | 1600 € |
Kotimaan autoliikenteessä rahditusperusteet ja palvelumaksut -esimerkki(pdf).
Logistiikkayritysten Liitto Ry:n sivustolta saat lisätietoa lähetysten pakkaamisesta ja vinkkejä, joiden avulla lähetyksesi kestää turvallisen kuljettamisen. Saat myös lisää tietoa rahditusperusteista ja kuinka voit välttää turhia kuljetuskustannuksia.