Sivu päivitetty / tarkistettu 27.1.2026.
Linjakonossementti/ Liner Bill of Lading (B/L) vs. linjaliikenteen rahtikirja/ Liner Waybill (LWB)
Alkuperäinen konossementti on arvopaperi, joka voidaan myydä ja siirtää (vrt. asunto-osake). Konossementilla kulkeva lasti voidaan luovuttaa vastaanottajalle ainoastaan alkuperäistä konossementtia vastaan. Asiakirjapaperi on esitettävä purkusatamassa fyysisesti eli sitä ei voi lähettää sähköisesti. Käytännöllä turvataan tehokkaasti laivaajan (joka on usein myös tavaran myyjä) myyntisaatavan maksu ja siksi sitä käytetään mm. pankkien välittämissä remburssi-kaupoissa (Letter of Credit).
Konossementin prosessi on linjaliikenteen rahtikirjaan verrattuna monimutkaisempi. Se alkaa lastin antajasta, laivaajasta, jonka toimeksiannosta varustamo laatii hänen antamastaan lastista konossementin. Varustamo, tai varustamon valtuuttama edustaja, tulostaa ja leimaa dokumentin ”Original”-leimalla. Lopuksi valtuutettu henkilö vielä allekirjoittaa dokumentin. Alkuperäisiä konossementteja laaditaan tavallisesti kolme samansisältöistä dokumenttia mutta muukin määrä on mahdollinen.
Alkuperäiset konossementit lähetetään laivaajalle tavallisesti kuriirilla tms., koska kyseessä on arvopaperilähetys. Laivaajan saatua myymästään tavarasta/ lastista kauppahinnan suorituksen, hän toimittaa konossementin vastaanottajalle (Consignee). Vastaanottaja saa lastin haltuunsa esittämällä siitä purkusatamassa alkuperäisen konossementin. Purkusataman operaattorin on siis odotettava alkuperäisen konossementin fyysistä esittämistä voidakseen luovuttaa lastin terminaalistaan.
Konossementin vahvuus on sen myyjälle/ laivaajalle antamassa turvassa kauppahinnan saamiseksi. Asiakirjalla voi myös käydä kauppaa ja se voidaan siirtää (negotiable) uudelle omistajalle. Sen kääntöpuolena on hyvin säädelty ja jäykkä luovutuskäytäntö, joka ei ole ihanteellinen nopeatempoisissa linjaliikenteissä.
Linjaliikenteessä lasti saattaa, linjasta riippuen, olla purkusatamassa jo seuraavana päivänä laivauksesta. Liikenteen luonteesta johtuen määräsatamassa on tarve lastin nopealle ja helposti sujuvalle luovutukselle. Toisin kuin konossementti, linjaliikenteen rahtikirjalla (LWB) saapuva lasti luovutetaan määräsatamassa rahtikirjaan merkitylle vastaanottajalle. Luovutus ei siis edellytä alkuperäisen merirahtikirjan fyysistä esittämistä. Dokumenttia ei useinkaan tulosteta vaan se voidaan lähettää esimerkiksi sähköpostin pdf-liitteenä kuljetuksen osapuolille. Linjaliikenteen alkuperäinen rahtikirja ei ole siirtokelpoinen (non-negotiable) eli sen alkuperäiselläkään versiolla ei ole myyntiarvoa.
Linjaliikenteen rahtikirjassa nimetyllä laivaajalla (Shipper) on halutessaan oikeus estää lastin luovutus määräsatamassa. Tällä hän voi turvata kauppasumman maksun vastaanottamisen ennen, kun lasti luovutetaan vastaanottajalle. Laivaaja käyttää tällöin kuljetuksen aikaista pysäytysoikeuttaan (stoppage in transitu) antamalla siitä linjavarustamolle kirjallisen ilmoituksen esim. sähköpostitse.
Pysäytysilmoitus velvoittaa varustamon estämään lastin luovutuksen vastaanottajalle siksi, kunnes laivaaja antaa varustamolle luovutusluvan. Pysäytetystä lastista syntyvät juoksevat kustannukset (kenttä-/ varastovuokrat) tulevat tällöin laivaajan vastuulle. Laivaaja ei voi kuitenkaan käyttää pysäytysoikeuttaan, jos vastaanottaja on jo ryhtynyt tarvittaviin toimiinsa lastin vastaanottamiseksi määräsatamassa. Tässä vaiheessa laivaajan pysäytysoikeus lakkaa ja varustamolle syntyy velvollisuus luovuttaa lasti vastaanottajalle ilman viivytystä.
Pysäytysoikeudellaan laivaaja voi halutessaan turvata omat saatavansa ja silti mahdollistaa lastin sujuvan luovutuksen. Linjaliikenteessä konossementit (Liner Bill of Lading) ovat suhteellisen harvinaisia prosessinsa jäykkyyden vuoksi. Niitä käytetään silti ajoittain linjaliikenteissäkin muun muassa em. remburssi-kauppojen yhteydessä.