Suomi on ainoa maa, jonka kaikki satamat ovat normaalina jäätalvena jäiden ympäröimiä. Tästä syystä tarvitaan ominaisuuksiltaan eli jääluokaltaan korkeatasoista tonnistoa ja myös jäänmurtajia avustamaan vaikeissa jääolosuhteissa. Jäätilanteen vaikeutuessa Väylän talvimerenkulunyksikkö asettaa satamakohtaisia liikennerajoituksia. Rajoituksista...
Kuivia irtolasteja kuljetetaan niin sanotuilla lo-lo (lift on – lift off) aluksilla eli aluksilla, jossa lastia käsitellään erilaisilla nostureilla tai kauhoilla aluksen partaan yli. Nosturit voivat sijaita joko laivoissa ja satamassa. Kuiviin irtolasteihin erikoistuneilla...
Mikäli kuljetustarve on säännöllinen ja pitkäkestoinen, laivan omistaminen, aikarahtaaminen tai kuljetussopimuksen tekeminen ovat vaihtoehtoja. Logistinen ketju on monitahoinen kokonaisuus, jonka häiriöt voivat johtaa merkittäviin taloudellisiin seurauksiin. On siis tärkeää pohtia perusteellisesti omalle toiminnalle sopivin...
Yksittäinen matkarahtaus hinnoitellaan yleensä tonniperusteisesti. Kustannusten kohdistaminen riippuu sovitusta kauppaehdosta. Rahdinmaksajasta riippumatta varustamo hinnoittelee rahdin kulloisenkin markkinatilanteen mukaan. Taso riippuu päivittäisestä markkinatilanteesta alueella, ja sitä ohjaa tonniston kysynnän ja tarjonnan tasapaino eli käytännössä sen...
Tässä osiossa käsitellään erilaisia rahtausvaihtoehtoja irtolastien laivakuljetuksille. Irtolastit jakautuvat tankkialuksien nestemäisiin aineisiin ja tämän kirjoituksen aiheena oleviin kuiviin irtolasteihin. Maailman kauppalaivastosta reilusti yli puolet on erikoistunut kuljettamaan erilaisia irtolasteja. Yhteistä näille lasteille on niiden...
